Διακοπή 134 λεπτών στο IC56: Τεχνικό πρόβλημα, εφεδρικές μηχανές και το ευρύτερο πρόβλημα αξιοπιστίας των τρένων

Τεχνικό πρόβλημα και άμεση αντίδραση

Στις 08:45 το πρωί, η αμαξοστοιχία που εκτελεί το δρομολόγιο IC56 (Αθήνα – Θεσσαλονίκη) έφτασε στον σταθμό Σ.Κ.Α. με τεχνικό σφάλμα που την απέτρεψε να προχωρήσει. Σύμφωνα με τη Ναυτεμπορική, η αμαξοστοιχία αναχώρησε με καθυστέρηση 134 λεπτών.

Η Hellenic Train ανακοίνωσε ότι «άμεσα δρομολογήθηκαν εφεδρικές μηχανές, προκειμένου η αμαξοστοιχία να μεταφερθεί στον σταθμό της Οινόης, όπου το τεχνικό προσωπικό προχώρησε στην αντικατάσταση των προβληματικών εξαρτημάτων» (EFsyn, Enikos). Η διαδικασία ολοκληρώθηκε περίπου τρεις ώρες μετά την αρχική άφιξη, επιτρέποντας την επανεκκίνηση του δρομολογίου.

Πώς επηρεάζει οι επιβάτες

Η καθυστέρηση άγγιξε χιλιάδες επιβάτες, πολλοί από τους οποίους είχαν προγραμματισμένες συνδέσεις με άλλα δρομολόγια ή επαγγελματικές υποχρεώσεις στη Θεσσαλονίκη. Οι επιβάτες ανέφεραν ότι η πληροφορία για την καθυστέρηση διαδόθηκε κυρίως μέσω των οθονών αναμονής και των εφαρμογών της Hellenic Train, αλλά η επικοινωνία θεωρήθηκε «αργή και ασαφής» από έναν αριθμό χρηστών.

Σύμφωνα με ανεπίσημα στοιχεία που συγκέντρωσαν οι συνάδελφοί μας από τα κοινωνικά δίκτυα, περίπου το 30% των επιβατών ζήτησαν επιστροφή χρημάτων ή δωρεάν αλλαγή εισιτηρίου, ενώ άλλοι εξέφρασαν απογοήτευση για την έλλειψη εναλλακτικών μέσων μεταφοράς, όπως λεωφορεία ή ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα, που δεν προσφέρθηκαν επί τόπου.

Συστηματικά ζητήματα στην Hellenic Train

Το περιστατικό δεν είναι μοναδικό. Τα τελευταία έξι μήνες, η Hellenic Train έχει ανακοινώσει περισσότερα από δέκα περιστατικά καθυστερήσεων άνω των 60 λεπτών σε κεντρικές γραμμές, όπως η IC20 (Αθήνα – Λάρισα) και η IC33 (Αθήνα – Πάτρα). Οι αναφορές των μέσων μαζικής ενημέρωσης δείχνουν ότι τα περισσότερα τεχνικά προβλήματα σχετίζονται με παλαιωμένα εξαρτήματα των κινητήρων και με ελλείψεις στην προληπτική συντήρηση.

Μια ανάλυση των δεδομένων από το 2023‑2024, που δημοσιεύθηκε από το Υπουργείο Υποδομών, αποκαλύπτει ότι το 45% των καθυστερήσεων οφείλεται σε μηχανικές βλάβες, ενώ το 25% προέρχεται από προβλήματα στην ηλεκτρονική διαχείριση σήματος. Η Hellenic Train έχει δεσμευτεί να επενδύσει 150 εκατομμύρια ευρώ σε νέο εξοπλισμό και σε προγράμματα εκπαίδευσης τεχνικού προσωπικού, αλλά οι επιβάτες απαιτούν άμεσες βελτιώσεις.

Προοπτικές και προτάσεις

Οι ειδικοί μεταφορών προτείνουν τρία βασικά μέτρα για τη μείωση τέτοιων περιστατικών: (α) ενίσχυση του προληπτικού προγράμματος συντήρησης με χρήση προβλεπτικής ανάλυσης δεδομένων, (β) βελτίωση της επικοινωνίας με τους επιβάτες μέσω real‑time ειδοποιήσεων σε πολλαπλές πλατφόρμες, και (γ) δημιουργία εφεδρικού δικτύου μεταφοράς (λεωφορεία ή τρένα μικρότερης κλίμακας) για κρίσιμες γραμμές. Η κυβέρνηση, μέσω του Υπουργείου Μεταφορών, έχει δηλώσει ότι θα εξετάσει την δυνατότητα ενίσχυσης των επιδοτήσεων για την ανανέωση του στόλου, αλλά η διαδικασία μπορεί να διαρκέσει αρκετά χρόνια.

Στο μεταξύ, οι επιβάτες καλούνται να παρακολουθούν ενεργά τις ενημερώσεις της Hellenic Train και να αξιοποιούν τα δικαιώματά τους για αποζημίωση, όπως προβλέπεται από το νόμο 4072/2012 για την προστασία των επιβατών των δημόσιων συγκοινωνιών. Η εμπειρία του IC56 αποτελεί σαφή υπενθύμιση ότι η αξιοπιστία των σιδηροδρομικών υπηρεσιών παραμένει κρίσιμο ζήτημα για την κινητικότητα και την οικονομική δραστηριότητα της χώρας.